如何识别互动领域的商业模式
基于价值链的商业模式已经成为过去，平台企业或数字生态系统是不够的。需要一个新的模式来为该领域和整个社会的所有参与者创造价值。
我认为这种商业模式就是互动领域模式。有三个特点将互动领域模式与平台或数字生态系统区分开来。
首先，互动领域是互动性的，而不仅仅是交易性的。众所周知，平台是一种强大的竞争力量。它们建立了一个基础设施来协调供应商和消费者之间的交易，比如说乘客和司机之间（Uber或Lyft就是例子），房东和旅客之间（Airbnb），书籍的买家和卖家之间。
平台从交易的频率和数量中学到了很多东西，这就是为什么他们有点迷恋MAU或DAU等频率数字。他们使市场更有效率；他们消除摩擦，为客户和消费者创造价值。他们在与现有企业的竞争中如此成功，他们颠覆了大片的类别和行业。
在我居住的纽约市，驾驶出租车曾经是许多移民赚钱的方式。这是一种建立新生活和作为企业家谋生的方式。为了赚取足够的车费，需要长时间的工作，但也有执照的价值，即所谓的 "出租车徽章"，它的价值会不断上升。司机可以在他的职业生涯结束时卖掉这个执照，就像企业家在多年的劳动后可以卖掉他或她的餐馆、零售店或小企业。
如果在 20 世纪 60 年代初开始经营，只需 25,000 美元就能获得出租车执照。到 2005 年，执照价格为 32.5 万美元。五年后，价格为 60 万美元，2013 年，价值超过 100 万美元。然后，执照的价值突然在两年内下降了 45%。到 2019 年，奖章执照几乎一文不值。在一次拍卖会上，共推出了 16 张奖牌，其中 3 张的成交价低于 14 万美元，13 张奖牌无人竞拍。
发生了什么？Uber、Lyft 和其他共享出行平台来到了这座城市。现在路上大约有 8 万辆出租汽车。其中三分之二来自共享出行平台。[2]现在，纽约市中城的拥堵状况更加严重，大多数司机都赚不到钱了，因为根本没有足够的车费。经济学家将这种现象称为 "负外部性"，即由于经济交易而使第三方遭受的成本。出租车司机失去了他们的投资。如果你现在需要在城市里靠驾驶出租汽车谋生，你就加入了 "打工经济"。这意味着，即使有最低工资，也没有任何福利。正如道格拉斯-拉什科夫（Douglas Rushkoff）所写，他们把终身工作变成了临时工经济的临时工。
当然，Uber和其他共享单车公司已经向前发展，成为数字生态系统。例如，现在有Uber Eats，它从餐馆和其他几十家企业运送食物。你最想知道的是，许多餐馆会发生什么？
平台是关于颠覆的。他们从摩擦和低效或缺乏创新中看到机会。人们常说，出租车没有创新。出租车行业的最后一次创新是出租车计价器，它是在第二次世界大战后不久推出的。
平台在完成一个行业后会做两件事。其一，它们向Uber那样的生态系统发展，要么在相邻的市场寻找破坏，要么就转向另一个市场。我可以讲同样的故事，亚马逊从图书零售开始，当这个行业被破坏后，它又陆续转移到其他类别。有些人说这就是商业的本质。运气不好。
但我认为这并不正确。如果平台和数字生态系统是互动领域模式，那么它们就会很好。互动领域模式建立在协作和参与的基础上。它们不仅是交易型的，而且是互动型的。阿里巴巴就是一个例子。阿里巴巴的使命是："我们的使命是让在任何地方都能轻松做生意。通过我们的平台模式，我们将世界各地的买家和卖家聚集在一起，并与他们建立最佳合作伙伴关系，以满足我们平台上近 7 亿用户的需求。"[4] 阿里巴巴的业务不是颠覆小型零售商，而是提高他们的效率，消除摩擦，使他们能够销售更多产品。在中国，有 600 万家小型零售商，他们都是在当地销售的小店，经营水平相对较低。阿里巴巴为他们免费提供零售管理软件 "灵店通"。该软件可帮助店铺提高效率，优化商品种类，在中国更多地区销售更多商品。
每个人都有收获--阿里巴巴从数以百万计的小商店获得有价值的数据，并从任何在线销售中赚取费用。数十万商家现在也可以在当地销售他们的数百万种产品。阿里巴巴建立在合作而不是破坏的基础上，它是互动的，对每个人都有利。
交互领域解决的新问题往往是难以解决的难题或痛点，而这些难题或痛点往往是以前从未解决过的。平台和数字生态系统也能做到这一点，但它们通常关注的是狭窄的、往往是现有的问题。通用汽车通过 Maven 进行了尝试，这是一项与 Zipcar 竞争的订阅服务。它始于 2016 年，旨在解决更灵活的交通或流动性问题。它在 2020 年关闭了业务。通用汽车并非特例；我现在可以用一整天的时间来描述其他汽车公司做同样尝试的情况。像 Blue Apron 这样的餐包解决方案有几百种，像 Casper 这样的床垫公司超过 175 家，其中许多都在解决同样的问题。
在我看来，特斯拉是一家不是关于平台或数字生态系统的公司。它想成为一个互动领域的公司。如你所知，它解决的问题远不止是电动汽车。此外，它甚至不只是一家汽车公司。它解决了某些程度的自动驾驶；它解决了更低的二氧化碳排放。众所周知，一辆汽车有95%是闲置的，所以它建立了特斯拉网络，在全球旅行时，你可以把你的车放在那里。其他人可以在这段时间内拿起汽车并使用它。它解决了更好的利用率，降低了汽车的拥有成本，以及更多的问题。我不需要再多说什么；这个故事已经讲过很多次了。有些事情仍然是愿景，有些是现实，但方向是明显的。如果特斯拉拥有它，它将在我们的生活中占有更重要的份额，解决我们每天遇到的多种问题和挑战，而不仅仅是每三年卖给我们一个新的Model 3租赁。
第三，互动领域是开放的平台和数字生态系统，欢迎其他参与者。它们倡导包容而非排斥。在当今关于数字生态系统的讨论中，"生态系统竞争 "一词已经变得流行起来。[6] 现在，生态系统与其他生态系统竞争，作为公司，如果不能建立自己的生态系统，就需要决定加入哪个生态系统。
这种想法正是企业间竞争的旧观念，以及行业和类别中现有公司需要被破坏的观念。换句话说，现有的竞争公司需要被赶到破产或以某种形式消亡，同样的逻辑也适用于平台和数字生态系统。
我们应该更加明智。这真的是关于生态系统之间的竞争吗？它真的都是关于谁赢谁输的吗？在这个时代，我们真的应该只考虑捕获或提取价值，通过生态系统竞争推动更多的股东价值吗？Marshall van Alystne、Geoffrey Parker和Sangeet Paul Choudary已经多次谈到平台公司如何擅长创造和获取价值，但并非所有的平台公司都真正擅长在参与者之间分享价值或划分价值。
互动领域公司以公平分配价值的方式建立治理。正如马歇尔-范阿尔斯泰因（Marshall van Alstyne）所说，这是一种你创造的价值多于你获取的价值的情况[7]。
罗氏制药公司旗下的Flatiron Health实现了一个互动领域，将患者、护理人员，甚至是相互竞争的制药公司以及食品和药物管理局（FDA）等监管机构聚集在一起，在数以百万计的患者和护理人员之间进行持续互动，分享有关每一个癌症治疗实例的数据。这些互动是丰富的学习交流，其深度使制药公司、竞争性药物公司和生命科学公司等更大的开放网络与FDA合作，更快地批准治疗方案，更有效地治疗癌症患者。
互动领域的每个人都会受益--在Flatiron Health的案例中，主要是病人，因为该组织使每个人都能从其平台捕获的互动中学习。这使得美国食品和药物管理局能够更快地批准治疗某些癌症的药物。相信我，当你是2020年将被诊断为癌症的180万美国人之一，并且你知道今年和以后每年有超过60万美国人死亡（比COVID-19的死亡人数多六倍）时，癌症药物的快速批准对你来说是极大的好消息。
因此，让我们停止建立自我服务的平台或数字生态系统，以寻求竞争，颠覆和丰富远方的股东，让我们开始建立互动领域。
有关互动领域公司和商业模式的更多详情，我向您推荐我的一本书。
[1]维基百科条目：出租车奖章，2020 年 6 月 6 日访问
[2]https://www.wired.com/story/new-york-city-flexes-extending-cap-uber-lyft/
[3] Douglas Rushkoff，《人类团队》，W.W. Norton，纽约，2019。